Última Hora. Hoy gran rueda de prensa y Comunicado Importante de EL ARAÑA en Madrid

Sin duda alguna hoy en Madrid los españoles recibiremos de EL ARAÑA, nuestro ansiado regalazo de navidad y de reyes gracias a su gran rueda de prensa que va a hacer hoy y que destapará en vivo y en directo quiénes son la chusma que hay detrás de la casa real, de la política, de la banca y de las grandes empresas que todos forman el emporio facista de demolición infrahumana, pedófilos, antihumanos, escoria y mierda humana elevado a la máxima potencia en este país de bodrios financieros, de corruptos y genocidas criminales, en este país de satanistas hasta las trancas, de comedores de niños y todos los diabólicos elitistas lo hacen por tener más poder, no por darle al pueblo lo que merece...

Y por esto y por muchas cosas hoy habrá gran y esperada rueda de prensa de EL ARAÑA en Madrid, solo esperada por los que durante muchos años hemos estado atentos y afines a sus quejas, a sus reivindicaciones, causas e injusticias, seguramente que el grupo de comunicaciones fascistas no irán y les serán vetados su asistencia y difusión, eso está claro pero para eso estamos el resto minoritario, para sacar a la luz toda la verdad necesaria.

COMPARTIR EN REDES SOCIALES, WEBS Y BLOGS ESTA INFORMACIÓN PARA QUE ESTA HISTORICA RUEDA DE PRENSA EN MADRID ESTE 26 DE DICIEMBRE POR RAMON FRANCISCO ARNAU, LA ARAÑA, SEA UN EXITAZO Y LLEGUE LO MÁS LEJOS POSIBLE.

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B-2 Spirit (bombardero furtivo con Tecnología Hitleriana)

A pesar de que un bombardero es una máquina de matar, no por ello deja de ser muy interesante su tecnología.

El B-2 Spirit (Stealth Bomber), consiste en un avión bombardero, desarrollado por la americana Northrop Grumman, dotado de tecnología furtiva.

La tecnología furtiva, más conocida como tecnología de invisibilidad, consiste en unas técnicas para ocultar a los radares, barcos y aviones.

Cuando termino la II Guerra Mundial, en el año 1.945, los Estados Unidos comenzaron la“Operación Paperclip, ” para evitar que los rusos se aprovecharan de la tecnología alemana, fue depositado un Horten Ho 229 V3 alemán, en la Northop Grumman que curiosamente se parece físicamente mucho a el B-2.

La invisibilidad del B-2, es causada por poseer una reducida firma infrarroja, acústica, electromagnética y visual a los radares, además de poseer materiales absorbentes de las ondas que emiten los radares, una pintura especial y su fuselaje en forma de ala volante.

El B-2 solo necesita dos tripulantes.

También el B-2, está capacitado para transportar 36 toneladas de bombas, con una autonomía de vuelo de 11.100 km y un techo de 15.200 metros.

Utiliza la tecnología GATS, gracias al cual, sus bombas JDAM, pueden corregir el vuelo hacia su blanco, usando GPS.

El B-2 es capaz de bombardear 16 blancos en una sola pasada.

El precio de cada B-2 Sprit, es de 737.000.000 $ de coste de fabricación, que uniendo los gastos de desarrollo, ingeniería y pruebas, alcanza el precio de 2.450.000.000 $ (1.997), y el coste de volar una sola hora es de 135.000 $ (2.011), el avión más caro jamás construido.

En un principio el B-2 Spirit, se desarrollo bajo la denominación Black Project, posteriormente renombrado como Advanced Tecnology Bomber (ATB).

En los años 80, se destinaron unos 23.000.000 $ para la investigación y desarrollo del B-2, como gastos en negro.

Los Estados Unidos entre 1.980 y 1.990 se planteo la adquisición de 132 aparatos, aunque finalmente el Congreso solo autorizó en 1.990 la compra de 21 aparatos.

El día 17 de julio del año 1.989, en la base aérea de Edwards (California), realiza el B-2 su primer vuelo de pruebas.

El día 22 de noviembre del año 1.989, es mostrado el B-2 en público, por primera vez en la base aérea de Palmadale en California, lugar donde se construyó el aparato.

Día 17 de diciembre de 1.993, es entregado el primero de los B-2 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, bautizado con el nombre de Spirit of Missouri.

A finales del año 1.999, se utilizaron los B-2 en combate en la guerra de Kosovo (península de los Balcanes), mas tarde también participaron en las guerras de Irak y Afganistán.

Hasta el año 2.003 la base aérea de Whiteman, situada en Misuri, era la única base habilitada para los B-2, a partir de dicho año, se habilitaron instalaciones especiales para el B-2, en la isla de Diego García, situada en el Océano Indico, y se “supone” que también hay acondicionamientos para el B-2 en las bases inglesas de Fairford y Gloucestershire.

El 23 de febrero del año 2.008, se estrella uno de los B-2 Spirit tras despegar de la base aérea de la isla de Guam (Isla situada en el Océano Pacífico), los tripulantes sobrevivieron.

El fallo se debió al agua acumulada en unos sensores, la cual causo fallas antes del despegue, a causa de lo cual un mecánico recalibro los sensores, al encender el piloto la calefacción de los sensores el agua se evapora y las lecturas recibidas por el ordenador son erróneas, despegando el avión a velocidad y ángulo de despegue inadecuado, los pilotos consiguen eyectarse y el avión se estrella.

En el mes de octubre del año 2.005, es detenido Noshir Gowadia, ingeniero de diseño, por vender información sobre el sistema de propulsión del B-2 a China, recibiendo como mínimo 110.000 $, siendo condenado por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, para el Distrito de Hawai, el 9 de agosto del año 2.010 y posteriormente condenado el 24 de enero del año 2.011, a 32 años de prisión.

En agosto del año 2.010, durante la operación “Libertad Iraquí, ” fueron lanzadas por los B-2 Spirit, 583 bombas JDAM.

Octubre del año 2.011, son utilizados los B-2 en la Operación Amanecer de la Odisea (intervención militar en Libia), donde estos lanzan 45 bombas dirigidas por satélite.

Marzo del año 2.013, realizan maniobras militares en Corea del Sur los B-2, a causa de las tensiones de la Crisis en Corea.

Fuente:

Https://es.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_B-2_Spirit

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Proyecto Europeo de Aerodeslizadores para Situaciones de Emergencia

Tiene la fuerza de un camión, pero puede conducirse como una motocicleta. Estamos en el río Po, en Italia, para descubrir la nueva generación de aerodeslizadores, desarrollados en el marco de un proyecto europeo de investigación.

Medio siglo después de su aparición el aerodeslizador es un medio de transporte utilísimo en situaciones de emergencia.

Apoyado en un colchón de aire e impulsado por una hélice, se mueve tanto en el agua como en la tierra, en lugares donde ni los barcos ni los vehículos pueden llegar.

Para que conducirlo fuera más fácil los investigadores introdujeron innovaciones clave.

El ingeniero naval Angelo Odetti, de la empresa, Hovertech,Ltd., explica: “Una de las principales novedades es el sistema del control de superficie. Se llama Flaptons y compensa la tendencia del aerodeslizador de deslizarse hacia el exterior de la curva que quiere cogerse”.

El presidente del Centro de Investigación de Tecnologías, Marco Mastrangeli, coordinador del proyecto, explica las características del pilotaje de un aerodeslizador: “Tenemos un comando que nos permite poner la proa hacia abajo, proa hacia arriba, marcha atrás, babor y estribor. El motor es como el de un fuera borda, que se puede separar y acoplar a otro aerodeslizador, o en dos aerodeslizadores acoplados para formar un aerodeslizador mayor”.

Puede utilizarse para las mediciones en investigaciones medioambientales, para inspeccionar fugas de petróleo, pero incluso para rescate.

Uno de los instructores del uso de aerodeslizadores, Vincenzo Minenna, asegura: “El aerodeslizador puede ayudarnos cuando trabajamos en ríos, en el mar y, sobre todo, en las inundaciones. Este vehículo puede ser una solución, y claramente una innovación. Es muy importante la formación de sus pilotos, que necesitan saber todo acerca de cómo actuar o cómo acercarse a alguien en el agua”.

¿Cómo empezó la idea de trabajar en una nueva generación de aerodeslizadores? Un castillo en Liguria, se convirtió en la base principal de la investigación. Aquí los ingenieros navales y expertos probaron todas las posibilidades. El impulsor del proyecto es Marco Mastrangeli

Recordó para Euronews: “Hace veintisiete años compré una empresa en la que había dos pequeños aerodeslizador fabricados en Estados Unidos. Vi que podían ser negocio en la laguna de Venecia, pero no encajaban eran pequeños, con motor de dos tiempos”.

Hoy en día la pasión por estos vehículos implica a investigadores, científicos y expertos a nivel europeo en un desafío nada fácil.

La responsable del Servicio de Operaciones Anfibias, Paola Rigoni, nos dice que “el consorcio Hoverspill consiguió la colaboración de los principales expertos en dinámica de fluidos, ingeniería mecánica, y turbopropulsión. Todo ello era necesario para conducir adecuadamente un vehículo tan especial.

El trabajo en equipo no sólo ha generado un vehículo multitarea y polivalente, sino que también ha desarrollado un extenso programa para la prevención de desastres costeros, Shore Sentinel.

Tiene su sede en Venecia y a lo largo del río Po. Cubrirá las necesidades de emergencia de doscientos o trescientos municipios. Los equipos están dispuestos para actuar en caso de grandes emergencias, como la reciente de Bangladesh, o cuando hay inundaciones. Los aerodeslizadores almacenados en contenedores, en el aeropuerto de Rotterdam están listos para ser enviados donde hagan falta.

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